Plan van aanpak scriptie, Toegepaste Psychologie

3 keer verkocht

Volledig goedgekeurd plan van aanpak van de opleiding Toegepaste Psychologie.
Het onderwerp van mijn onderzoek: Een onderzoek naar het verhogen van bevlogenheid en welke interventies hierbij passend zijn.
Liever een volledige scriptie inzien? Kijk bij mijn andere documenten.

Veel succes!

Preview document (3 van de 12 pagina's)

Plan van aanpak
Naam: Rosalynn van den Bosch
Plaats: Doornspijk
Opdrachtgever: Strukton Rail Veluwe
Studie: Toegepaste Psychologie
Studentnummer: 971677167
Datum: 25-01-2020
Inhoudsopgave
Inhoudsopgave ...................................................................................................................................... 2
1. De opdrachtgever ......................................................................................................................... 3
1.1 Achtergrondinformatie probleem ............................................................................................. 3
1.2 Hoge werkdruk ........................................................................................................................... 4
1.3
Bevlogen medewerkers ....................................................................................................... 5
1.3
Het doel .................................................................................................................................. 6
2. Probleemstelling & deelvragen ................................................................................................... 7
2.1
Probleemstelling ................................................................................................................... 7
2.2
Deelvragen............................................................................................................................. 7
3. Verkennende literatuurstudie ...................................................................................................... 8
4. Onderzoeksmethoden ................................................................................................................ 10
6. Planning ....................................................................................................................................... 11
7. Literatuur ...................................................................................................................................... 12
1. De opdrachtgever
De opdrachtgever Strukton Rail is een organisatie die in Nederland, maar ook wereldwijd zorgt voor
de vernieuwing en onderhoud van het spoor.
Het onderhoud aan het spoor in Nederland is ondergebracht bij ProRail. ProRail heeft het spoor in
verschillende delen opgesplitst (contractgebieden), waar het onderhoud uitbesteed is bij
onderaannemers in 5-jarige PGO (Prestatie Gericht Onderhoud) contracten. De aannemers die op dit
moment in de markt zitten zijn VolkerRail, Bam, AssetRail en Strukton Rail.
Eén van de contractgebieden is de Veluwe. Sinds 1 december 2017 voert Strukton Rail hier het
onderhoud uit en binnen deze afdeling zal het afstudeeronderzoek plaatsvinden. ( Strukton Rail, 2017) De missie van Strukton Rail is onderverdeeld in 4 pijlers met de volgende strategische ambitie: 1. Duurzaam bedrijf waarbij het welzijn van medewerkers voorop staat
“Door mensen in staat te stellen zinvol werk te doen en dit werk veilig te doen, waarbij ze
hun professionaliteit en vermogen tot compassie verder kunnen ontwikkelen, inspireren
we de samenleving, Strukton Rail en onszelf als mens. We willen dat onze medewerkers
willen bijdragen aan onze visie en missie die onze authentieke waarden uitdragen.”
2. Nummer 1 wereldwijd railbedrijf met winstgevende groei
“In de ranking op volume van Europese rail contractor staan we nummer 1. Groei moet bij
ons altijd gepaard gaan met winst. Niet alleen zijn we nummer 1 qua volume, maar vooral
in wat wij leveren aan de klant: beschikbaarheid, efficiency, veiligheid en duurzaamheid.
Dit is de basis van onze groei en de reden waarom wij winst maken.”
3. Capabel en bereid om het volledige beheer van railinfrastructuur in te vullen
“Wij nemen verantwoordelijkheid voor ons werk en zorgen dat de klant een spoor krijgt dat
de verwachtingen van beschikbaarheid, efficiency, veiligheid en duurzaamheid jaar in jaar
uit overtreft. Wij kunnen deze garanties geven door het bundelen van onze jarenlange
ervaring, specialistische kennis, vakmanschap en hoogstaande technologie.”
4. Meest aantrekkelijke werkgever
“De positieve uitstraling van onze medewerkers om keer-op-keer te kiezen om bij Strukton
Rail te werken, trekt nieuwe mensen aan, die ook bij ons willen werken. Een tevreden
medewerker is de beste ‘employee brand’.” ( Strukton Rail, 2017)

Bij Strukton Rail Veluwe zijn 40 mensen werkzaam. Dit is onder te verdelen in twee productie
managers, twee calamiteiten coördinatoren, twee infra verantwoordelijke, drie functioneel
leidinggevenden, zeven hoofdmonteurs met voorbereidende taken en vijfentwintig monteurs. (Strukton
Rail bv, 2018). 1.1 Achtergrondinformatie probleem
Begin 2016 is er een nieuwe manier van werken ingevoerd binnen Strukton rail. Voorheen gaf ProRail
opdracht aan Strukton Rail om het spoor te vernieuwen en te onderhouden. Hierbij lagen alle risico’s
bij de opdrachtgever ProRail. ProRail bepaalde welke activiteiten en met welke termijnen deze
uitgevoerd moesten worden om het spoor in goede conditie te houden. Deze contractvorm werd OPC
(Output Proces Contract) genoemd. De taken binnen deze manier van werken bij Strukton Rail
werden verdeeld onder vier functies. De functie van de werkvoorbereider, die zorgde voor het plannen
en het voorbereiden van de werkzaamheden, waarbij elke technische discipline een eigen
werkvoorbereider had. De functie van uitvoerder, die een werkmap met instructie kreeg van de
werkvoorbereider en die deze controleerde en instrueerde aan de hoofdmonteur. De hoofdmonteur
die verantwoordelijk was voor de werkzaamheden aan het spoor met zijn ploeg. En tot slot de monteur
die in de ploeg van de hoofdmonteur de werkzaamheden uitvoerde aan het spoor. Eind 2015 heeft ProRail door gewijzigde Europese verplichtingen op een nieuwe manier de
onderhoudscontracten in de markt gezet, het zogenaamde PGO (Prestatie Gericht Onderhoud). In
deze contractvorm schrijft ProRail niet meer exact voor welke werkzaamheden uitgevoerd moeten